От предишната страница. Но има и друга страна. Toyota не е пророк, който „е разбрал всичко“. BEV има реални предимства: много по-прост силов тракт; няма ДВГ; няма масло и множество механични компоненти; има висока ефективност; моментален въртящ момент; възможност за зареждане от възобновяема електроенергия; при подходяща електрическа мрежа, може да има много ниски експлоатационни емисии. Следователно Toyota рискува, ако хибридната стратегия се превърне от прагматична междинна технология в догма. И точно това е проблемът, който Toyota сама постепенно призна. Всъщност Toyota не е „анти-EV“. Това е донякъде мит. Още през 2017 г., компанията обявява стратегия за над 5,5 млн. електрифицирани автомобила годишно до 2030 г., включително около 1 млн. zero-emission автомобила, и заявява, че ще има HEV, PHEV, BEV и FCEV. По-късно Toyota вече открито заявява: BEV е важна част от портфолиото. Но не единствената. И през 2022 г. Toyota обявява 10 нови BEV модела до 2026 г. и цел за 1,5 млн. годишни продажби на BEV. Тоест, по-точната формулировка е: Toyota не отрича електромобила. Тя отказва да заложи цялата си индустрия на една технология. Има особено силен аргумент: светът не е една държава. В Норвегия: BEV има огромен смисъл. В Япония: друга инфраструктура, друга градска структура, различни навици. В Европа: други регулации и гъста зарядна мрежа. В САЩ: огромни разстояния и различна структура на автомобилния парк. В Индия: съвсем друга цена на автомобила. В Африка: още друга инфраструктура. В селските райони на развиващите се държави: може да няма надеждна електрическа мрежа изобщо. Следователно въпросът: „Кое е бъдещето — електромобилът или хибридът?“ може да е неправилно зададен. По-правилният е: „Коя силова система е най-ефективна при дадена енергийна система, инфраструктура, климат, разстояния и цена?“ И това е точно логиката на Toyota. Компанията официално нарича подхода си multi-pathway и казва, че различните региони имат различни енергийни условия и потребности. Има обаче една великолепна ирония. Toyota дълго време беше обвинявана: „Изоставате при електромобилите!“ А Toyota отговаряше приблизително: „Ние вече електрифицираме автомобилите — просто не смятаме, че електрификация означава само голяма батерия.“ И в това има доста логика. Защото Prius е електрифициран автомобил, макар да не е BEV. Toyota всъщност започна електрическата трансформация на автомобилите много по-рано от повечето компании, но избра различен път. Prius създаде на Toyota огромно технологично предимство. Хибридът кара Toyota да стане много добра в електромоторите; силовата електроника; инверторите; управлението на батериите; рекуперацията; енергийното управление; малките високоефективни батерии; производството на батерии. Това не е изгубено време. Toyota днес използва натрупаната от хибридите технология, за BEV батериите си. През 2024 г. например компанията превръща PEVE в изцяло своя Toyota Battery и планира производството както на HEV, така и на BEV и PHEV батерии. Тоест: Prius не е отклонение от пътя към електромобила. В известен смисъл той е една от тренировъчните площадки, чрез които Toyota се научава да прави електрифицирани автомобили. Продължението на тази история, ще намерите на следващата страница.