От предишната страница. Тойота се съпротивляваше дълго на "електрическата" мода. Тойота приус беше модел, който е може би от първите хибриди в масовото автомобилостроене. Дали пък такава стратегия не е оправдана? Това е един от случаите, в които „закъснелият“ индустриален играч може да се окаже по-предпазлив, но и по-рационален от модата на момента. Toyota не се е съпротивлявала на електрификацията. Тя се съпротивляваше по-скоро на идеята, че един-единствен тип електрификация — чистият BEV — трябва много бързо да замени всички останали автомобили. Prius всъщност е много радикален ход. През 1997 г. Toyota пуска Prius — първия масово произвеждан хибриден лек автомобил. Това е забележително, защото тогава никой не знае дали пазарът ще го приеме. Toyota дори разработва хибридната система практически от нулата и се сблъсква с огромни проблеми с батерията, размера, надеждността и управлението на зареждането/разреждането. Но Toyota избира нещо много характерно за себе си: не чака идеалната технология; прави технологията достатъчно добра, за да може да се използва масово. И точно тук Prius е изключително успешен. Защо хибридът е толкова логична междинна технология? Защото решава няколко проблема едновременно. При нормален бензинов автомобил, голяма част от енергията при спиране се губи като топлина в спирачките. При хибрида двигател предава енергия на колелата. Но при спиране: колелата, свързани с електромотор, зареждат батерия. И после: батерия - електромотор – колела. Освен това, бензиновият двигател може по-често да работи в по-ефективния си режим, докато електромоторът поема моментите, в които ДВГ е неефективен. Така получаваш значително по-нисък разход без да се нуждаеш от огромна батерия, зарядна инфраструктура или промяна в начина на използване на автомобила. И това е огромното предимство, където Toyota има един много силен аргумент. Да си представим две коли: BEV: 60–80 kWh батерия. HEV: няколко kWh батерия. В първата имаме огромно количество електрохимичен материал, който трябва да бъде произведен, транспортиран и зареждан. Във втората, батерията е много по-малка, но тя се използва изключително интензивно и автомобилът не зависи от зарядна станция. Toyota основава именно на това част от аргумента си за multi-pathway стратегията. Компанията твърди, че произведеното количество батерии за 5,5 млн. Хибрида, е приблизително еквивалентно на батериите за около 260 000 BEV, докато тези хибриди са постигнали значително намаление на емисиите. Това е аргумент за ефективност на ограниченото количество батериен ресурс, макар че конкретното сравнение зависи от методологията и начина на експлоатация. Това е много интересна японска логика: ако батериите са дефицитен ресурс, защо да слагаме огромна батерия във всяка кола? Продължението на тази история, ще намерите на следващата страница.